2024年◈✿，中国汽车市场新能源车销量占比40.9%◈✿，其中纯电车与插电混动车的销量六四开◈✿，插电混动占比16%◈✿。而传统豪华品牌的同期销量中龙8国际◈✿，新能源车占比不足7%◈✿，其中插电混动占比仅1.4%◈✿，相差10倍有余◈✿。

　　应该承认◈✿，消费端对于优秀产品领先技术的好奇心一直在◈✿，对于舒适安静◈✿、高效节能的需求一直在◈✿；但另一方面◈✿，传统豪华品牌的新能源车销量不高◈✿、插电混动占比偏低猩球崛起2◈✿，必定是供给端仍有短板◈✿，或者是知名度不高◈✿，或者是覆盖度不足◈✿，或者是功能性不强◈✿。

　　SMA有高度的灵活性◈✿，支持中型至大型轿车猩球崛起2◈✿、SUV的开发◈✿，覆盖两驱◈✿、四驱等不同驱动形式◈✿，足以提供矩阵整齐◈✿、功能全面的产品族群猩球崛起2◈✿。

　　SMA有高度的前瞻性◈✿，在动力系统集成◈✿、电池热管理等方面具有先进性◈✿，避免“半路出家”导致的续航缩水龙8国际◈✿、空间压缩◈✿、操控失衡的问题◈✿。

　　SMA还有持续进化的潜力◈✿，通过可以持续升级与迭代的电子电气架构◈✿、辅助驾驶以及智能座舱◈✿，实现不输新势力的智能化体验◈✿。

　　显然猩球崛起2◈✿，全新XC70仅仅是前锋◈✿，既为树立长续航智能化的标杆◈✿，也为倾听用户端的反馈◈✿；而大量基于SMA架构的新车◈✿，必会应时而至◈✿。

　　XC70的历史可以追溯到30年前◈✿，基于P80平台的V70◈✿；1997年的法兰克福车展又有标配全轮驱动的V70 Cross Country◈✿，这就是XC70的前世◈✿。

　　2003年◈✿，车身与离地双双提高的V70 Cross Country成为独立车系龙8国际◈✿，正式以XC70为名◈✿，既强化其高通过性◈✿、多用途的特征◈✿，更与同样基于P2平台的XC90保持一致◈✿，形成新的SUV产品线猩球崛起2◈✿。

　　另一个颇有深意的事件◈✿，是关于插电混动车型的首发荣誉◈✿。2009年龙8国际◈✿，两台沃尔沃V70曾被改造作为插电混动技术的演示车◈✿，装备柴油发动机和11.3千瓦时锂离子电池组◈✿，邀请16个家庭分别进行10-30天的实路测试◈✿，重点体验低温下的纯电续航里程◈✿。

　　为期一年的演示结束后◈✿，沃尔沃的专家得到了几个有趣的结论◈✿，人们喜欢在城市交通低速行驶中使用纯电驱动◈✿；人们希望续航达到80公里◈✿，150公里-200公里更好◈✿；里程焦虑没有想象的严重◈✿，虽然测试者每天都会充电◈✿，但并没有为试验安装公共充电桩◈✿。

　　虽然首台插电混动车型的桂冠最终被沃尔沃V60参数图片） Plug-in Hybrid摘得◈✿，但那次测试得到的结论已经在全新XC70得到全面应用——更长的纯电续航里程◈✿，更安静的混动行驶表现◈✿，与更人性更灵活的驱动选择◈✿。

　　在技术层面◈✿，专注于插电混动车型的SMA架构◈✿，将与聚焦于纯电车型的SPA2架构并行龙8国际◈✿，成为沃尔沃新能源战略的基石◈✿，带来兼顾智能体验与高效续航的产品族群◈✿。

　　在产品层面◈✿，全新XC70将填补60系与90系之间的市场缺口龙8国际◈✿，不仅会形成燃油◈✿、纯电与插混三条产品线◈✿，更巩固沃尔沃在豪华新能源市场的竞争力◈✿。

　　从这一角度看◈✿，全新XC70带来的不仅是一款产品◈✿，而是沃尔沃对于新能源市场的思考与实践◈✿，对于全力转型新能源的布局与起点◈✿。

　　如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁◈✿、亚太区总裁兼CEO袁小林所说◈✿，沃尔沃的目标不仅是转型新能源◈✿，更要成为豪华新能源汽车市场的引领者◈✿，以技术创新和产品升级满足消费者对安全◈✿、环保和智能出行的期待◈✿。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件◈✿，未经授权不得转载◈✿。

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